Карельский ZигZаг - отчёт (index) |  |
 |
Список участников команды — здесь.
Запланированная нитка маршрута — здесь.
Треки, снятые GPS навигатором и путевые точки, на которые есть ссылки в отчёте, приведены в конце отчёта, в файле TrackForGPS.zip . Путевые точки в отчёте приводятся в виде (имя_точки [latitude="градусы, десятые градуса"; longitude="градусы, десятые градуса"; система координат]) Файл с путевыми точками внутри архива TrackForGPS.zip.
В описании каждого путевого дня в скобках указывается километраж от начала дня, выезда со стоянки.
Фотоальбом Дмитрия Флёрова - здесь. Фотоальбом "Персонажи" Дмитрия Мельникова - здесь. Фотоальбом "Пейзажи" Дмитрия Мельникова — здесь.
поезд 022 Санкт-Петербург - Мурманск
День 1й. Кемь — Вочаж — М18 — Авнепорог — Шомба — Кепа — Лимсамо — оз. Лимсозеро.
Выгрузка на станции Кемь. Старт. (0км)
Кемь - Вочаж - перекрёсток с трассой М18, 14км. Дорога асфальтовая, траффик
слабый, местность плоская, с очень небольшими холмами. Населённых пунктов,
за исключением полуразвалившегося бывшего военного городка, нет.
фото.
На Мурманском шоссе (М18) поворачиваем на Мурманск и проезжаем несколько километров до поворота на А-135 по указателю на Авнепорог, Шомба, Калевала. До Авнепорога дорога асфальтовая, рельеф — плоские редкие холмы. Траффик очень слабый — 1-2 машины в 10 минут. Временами накрапывает дождик.
Через 27км проезжаем Авнепорог (41км) и через несколько
километров, после отворота на плотину, находим грунтовку, идущую на берег
водохранилища, которое совсем рядом с дорогой. Съезжаем, обедаем (точка
обеда: WP-000000005
[lat="65.0816716" lon="33.6339909" WGS
84]). (
фото1 ,
фото2 ,
фото3 ,
фото4 ,
фото5)
Продолжаем движение, после Кривого Порога асфальт сменяется грейдером. Местами грейдер разбит и имеет «гребёнку». Через долгих 38км (79км) деревня Шомба.
После Шомбы дорога идёт очень глухими местами. Когда лес отступает, вокруг дороги расстилаются огромные болота ( фото). Дорога сужается. Временами сквозь грейдер проступают пятна очень разбитого асфальта и в конце концов дорога вновь становится асфальтовой, но очень узкой и разбитой. ( фото) Траффик практически отсутствует (примерно 1 машина в 2 часа). С усилием дотягиваем 40км до деревни Кепа (122км).
Все очень устали, но возле Кепы встать негде, поэтому едем дальше. Через примерно 12 км (132км) за Лимсамо (несколько домов) сразу после моста через протоку между двумя большими озёрами сворачиваем налево, к песчаному берегу оз. Лимсозеро, и проведя велосипеды пешком около 800м по берегу становимся на ночёвку (точка WP-000000006 [ lat="65.1789697" lon="32.0538356" WGS 84]).
Место для лагеря выбираем прямо на песчаном берегу оз.
Лимсамо, отличный сход в воду, большой мелководный залив, изгиб берега,
кустарник и завалы плавника, выброшенного на берег надёжно скрывают лагерь
от посторонних глаз. (
фото1,
фото2,) Ставим палатки, решительно купаемся (
фото) несмотря на холодный вечер и приближающуюся грозу и ужинаем под
растянутым велочехлом. Все очень устали от такого большого перегона в самый
первый же день пути. Празднуем успешное начало похода - готовим тушёное мясо
с фасолью, ехавшее с нами из самого Питера в пластиковой бутылке, в
замороженном до деревянного состояния виде.
Всего за день пройдено 132,9 км; средняя скорость движения 19,49 км/ч; время движения 6ч.55мин.
День 2. оз. Лимсозеро — перешейк между дер. Хайколя и оз. Коштумозеро — оз. Кивилампи — оз. Питкаярви — оз. Еужъярви — г. Пожаваара — оз. Хапъярви.
Дорога весь этот день грунтовая, переходящая в грейдер.
Населённых пунктов на протяжении всего дня нет. Вначале, от Лимсамо, дорога
просто великолепна, мелкая аккуратная щебеночная подсыпка, очень твердая и
гладкая. (
фото1,
фото2,
фото3 ). Вокруг сосновые леса. Затем, когда дорога вливается в новый
грейдер Кепа — Юшкозеро, идущий по высокой насыпи, качество дороги
ухудшается, количество песчаной подсыпки возрастает, но сильных затруднений
для передвижения гружёного велосипеда нет (
фото). Вокруг дороги обширные болота. Сама дорога идёт по холмистой
гряде (
фото ), поэтому изобилует частыми спусками и подъемами, а также крутыми
поворотами. На поворотах дороги встречаются участки, где рассыпан очень
крупный булыжник (например подъем вблизи ручья Левеньгоя). Остановку на обед
делали за мостом через речку Шонга (
фото1,
фото2,
фото3 ), где нашлось удобное место для привала на остатках старого моста
(точка WP-000000007
[lat="65.0245948" lon="32.1017833" WGS 84]). (
фото1,
фото2 )
Место для ночёвки с некоторым трудом нашли на оз. Хапъярви,
где долго искали удобный съезд на незаболоченный участок берега. В конце
концов съехали и стояли на песчаном берегу укромной бухточки среди молодых
сосенок (точка WP-000000008
[ lat="64.8073780" lon="32.0669347" WGS 84] ). (
фото1,
фото2,
фото3,
фото4)
Всего за день пройдено 61,3 км; средняя скорость движения 11,2 км/ч; время движения 5ч. 28мин. Всего с начала похода пройдено: 194,2 км.
День 3. оз. Хапъярви — дер. Новое Юшкозеро — дер. Юшкозеро — мимо оз. Закуръярви — мимо г. Ландутваара — развилка — оз. Сивиярви -
С утра продолжаем движение по грейдеру в сторону Нового Юшкозера. Грейдер разбитый, с крутыми подъемами и спусками. С моста через протоку между оз. Куроярви и Юшкоярви открывается красивый вид, от моста начинается разбитый асфальт, который понемногу улучшается по мере приближения к Новому Юшкозеру.
Примерно через 10км начинается Новое Юшкозеро. Здесь есть несколько магазинов (точка 1 [lat="64.7731019" lon="32.2249600" WGS 84]), ж-д станция, три раза в неделю ходит пассажирский подкид (в сторону Ледмозера). Пока стоим в очереди в магазине нами интересуется товарищ в форме, представившийся пограничником. Наш маршрут его полностью удовлетворяет и он уходит, пожелав счастливого пути. Закупаемся продуктами и выезжаем в сторону дер. Юшкозеро.
До Юшкозера тянется разбитый, обильно засыпанный песком грейдер, ехать по которому тяжело.
В Юшкозере фотографируем подвесной деревянный мост ( фото1, фото2, фото3, фото4) и выезжаем на Боровой. Грейдер по прежнему тяжелый, с песком, «гребёнкой». Через 7км от Юшкозера, на развилке (17км) уклоняемся к западу, объзжая оз. Закуръярви. Видимо главная дорога от развилки уходит на Боровой, поскольку качество нашей дороги немного улучшается, давая нам небольшую передышку.
Вторая развилка, примыкает дорога от Борового и на ржавом указателе до Костомукши более 100км. Нам на Костомукшу. Грейдер вновь сильно портится, участки чередуются: или много достаточно глубокого песка, или «гребёнка» и большие камни. Рельеф вначале плоский (дорога идёт по высокой насыпи) с пустошами и болотами ( фото1, фото2) сменяется холмистым. Дорога делает крутые подъемы и спуски, которые, как правило, «улучшены» достаточно глубоким песком, на котором заносит редкие встречающиеся машины. Мы кое-как едем, останавливаясь на короткие передышки каждые 10км по спидометру.
На ночёвку встаём на
старой вырубке (
фото) рядом с оз. Сивиярви (точка WP-000000009 [ lat="64.5669303" lon="31.3610287" WGS
84]). Берег заболочен, но возле нашей стоянки (
фото1,
фото2) в озеро спускается нагромождение валунов и можно, подойдя по
тропке к воде, не только набрать её, но и нормально искупаться.
Всего за день пройдено 76,3 км; средняя скорость движения 12,2 км/ч; время движения 6 ч. 44 мин. Всего с начала похода пройдено: 270,5 км.
День 4. оз. Сивиярви — г. Пихлаявара — г. Мутаваара — перекрёсток с шоссе Костомукша-Ледмозеро — пл. Комасозеро — разъезд 24й километр — срезка на грейдер Кимасозеро-Ледмозеро — грейдер — стоянка на оз. Челмозеро.
Выезжаем со стоянки под дождём, холодно, дует довольно сильный встречно-боковой ветер. Рельеф дороги тяжелый, дорога идёт через гряду — подъём до отметки 243 метра, спуск, подъём 240 метров, спуск. Качество покрытия дороги со вчерашнего дня не изменилось — всё тот же раздолбанный грейдер с «гребёнкой» и крупным щебнем. Сцепив зубы, вкручиваем упрямые километры до асфальта Костомукша — Ледмозеро. По мере приближения к Костомукше траффик на грейдере возрастает — примерно 1 машина в 4-5 минут.
Со склона горы Мутаваара (229.8 метра высоты) сквозь пелену дождя открывается красивый вид на зарастающее озеро у подножия горы, островерхий еловый лес и угрюмые болота, уходящие в даль ( фото1, фото2).
Через долгие 37км (от стоянки) перекрёсток с асфальтовой
дорогой Костомукша — Ледмозеро, вдоль которой идёт железнодорожное полотно.
Небольшая передышка (
фото), и мы выходим на оперативный простор, повернув прочь от Костомукши
на Ледмозеро. Дождь заканчивается, а ветер становится боковым и иногда
боково-попутным. Траффик на шоссе умеренный, примерно 1 машина в 2-3 минуты.
Несмотря на болота, вокруг красиво. (
фото1,
фото2
фото3)
За пл. Комасозеро возле оз. Наутехярви находим не очень загаженный съезд к воде и обедаем. Сильный ветер устроил на озере настоящий шторм и набрать воды не так просто ( фото ).
Доезжаем до разъезда «24й километр» и через 2 км от него направо по ходу нашего движения от шоссе отходит второстепенная дорожка, на карте обозначенная как лесовозная. Сворачиваем на неё. На самом деле это грунтовка очень хорошего качества, которая идёт к грейдеру Кимасозеро - Ледмозеро, параллельному асфальтовому шоссе.
Сам грейдер также отличного качества, твердый, без гребёнки и совершенно пустой. Примерно через 4 км (от выезда на грейдер) находим лесную дорожку в сторону оз. Челмозеро, которая выводит нас на отличную поляну на крутом берегу залива оз. Челмозера, в сосновом бору ( фото1, фото2) (точка WP-000000010 [lat="64.2752001" lon="31.7410510 WGS 84]). Спуск к воде нормальный, купаться можно. Ставим лагерь ( фото1, фото2) — стоянку оцениваем на 5 баллов из 5.
Всего за день пройдено 74 км; средняя скорость движения 16,7 км/ч; время движения 4 ч. 27 мин, время остановок 3 ч. 46 мин. Всего с начала похода пройдено: 344,5 км.
День 5. стоянка на оз. Челмозеро — оз. Ковдозеро — посёлок Ледмозеро (выезд по направлению на Тикшу) — оз. Колонгозеро — г. Андронова гора - перекрёсток в ур. Андронова Гора (по дороге А-134, двигаясь на Реболы) — р.Нурдас — оз. Момсаярви — ж/д переезд — р. Тикшозёрка — оз. Карниз (стоянка).
От стоянки на берегу заливчика оз. Челмозеро, мимо оз.
Ковдозеро до перекрёстка на Ледмозеро продолжается превосходый по качеству,
очень гладкий грейдер. Траффик очень слабый (1 машина в 10-15 минут), но
ездят только лесовозы, легковушек не встретилось.
Через 13 км (от выезда со стоянки) перекрёсток. ( фото1, фото2) На перекрёстке поворачиваем на Ледмозеро, до которого примерно 5 км. Дорога по прежнему грейдер, немного портится, встречается больше песка и крупного щебня.
Ледмозеро (18км). Закупаемся продуктами в магазине. У местного жителя выясняем состояние дороги Муезерский — Волома (на наших картах она обозначена, как зимник), и к нашему удивлению, договариваемся о бане и днёвке для группы в Муезерском. Он тут же звонит своему другу, Анатолию Крутикову, в пос. Муезерский и всё решает.
Выезжаем из Ледмозера по направлению на Андронова Гора, Тикша. Отличная асфальтированная дорога становится для нас приятной неожиданностью, и мы успешно уезжаем от грозы, которая почти накрыла нас в Ледмозере ( фото).
Через примерно 25км, за склоном Андроновой Горы перекрёсток с дорогой А-134 Тикша — Реболы (43 км). Поворачиваем направо, на Реболы, и почти сразу асфальт кончается. Дорога портится, превратившись в грейдер с «гребёнкой» и песком. Возле моста через протоку из оз. Момсаярви в оз. Боярское обедаем ( фото1, фото2, фото3) — удобное место с хорошим сходом к воде. (точка WP-000000011 [ lat="64.0878265" lon="32.2794526" WGS 84]).
Дальше наша дорога пересекает ж-д полотно Ледмозеро — Суоярви, речку Тикшозерка, и где-то за мостом через Тикшозерку взамен улучшенного глубоким песком грейдера, как мираж, возникает старый, местами разбитый асфальт. Скорость возрастает, но счастье длится недолго. Аккуратно перед подъёмом на цепь холмов возле оз. Карниз асфальт оказывается погребён под толстым слоем щебня и не менее толстым песком. Все устали и крутой песчаный подъём дался весьма тяжело, с обильными матюгами.
Отдышавшись, потихонечку крутим и через примерно 2 км находим удобный съезд к оз. Карниз. Стоянка весьма популярна, судя по обилию мусора, но удобный сход к воде, и гроза идущая прямо на нас, заставляют быстро ставить лагерь. При постановке второй палатки нас накрыло, и заканчивать бивачные работы пришлось уже под сильным ливнем. Через минут 10 он кончился ( фото) и наш ужин скрашивали тучи мошки и комаров.
Всего за день пройдено 87 км; средняя скорость движения 16,7 км/ч; время движения 5 ч. 17 мин. Всего с начала похода пройдено: 431,5 км.
День 6. оз. Карниз — Муезерский. Днёвка в Муезерском,баня.
Пока завтракаем, яркое солнце подсушило наши палатки. Выезжаем в сторону Муезерского. Через 1км перекрёсток с равнозначным грейдером — несмотря на указатель, что это лесовозная дорога, поворачиваем на него, налево. Это срезка, обходящая г. Шукшингивара. Перед самим Муезерским начинается асфальт. Заезжаем в посёлок, находим данный нам в Ледмозере адрес и знакомимся с Анатолием и его женой Ольгой.
Пользуясь возможностью, хочется ещё раз от всех нас сказать самые тёплые слова благодарности за такое радушие и гостеприимство, с которым они нас встретили! Баня была великолепна, мы постирали и высушили всю велоодежду. А какие были блины со свежим морошковым вареньем! Анатолий, как оказалось, неоднократный призёр различных лыжных соревнований, в том числе и международных, часто ездит зимой в Финляндию.
Всего за день пройдено 17км, всего с начала похода пройдено 448,5 км.
День 7. Муезерский — Волома (пл. Сонозеро) — оз. Вениярви (оз. Венаярви) — развилка возле г. Пархунвара — мимо оз. Вееряярви
Прощаемся с Анатолием и Ольгой, и отдохнувшие, выезжаем на Волому. Анатолий подтвердил, что дорога Муезерский — Волома, на одних картах обозначенная как зимник, на других — как строящаяся, на самом деле среднего качества грейдер, по которому два раза в неделю ходит автобус. Поэтому, велопонос по азимуту, запланированный в нитке маршрута, отменился, ко всеобщему облегчению.
Для выезда на Волому возвращаемся из Муезерского к ж-д переезду, и сразу за переездом направо, вдоль железки, отходит дорога. Никаких указателей на ней нет. Грейдер, как и описывалось, весьма так себе ( фото) и через 19км мы перед указателем «Поросозеро 146км, центр 1.5км» ( фото). Немного поколдовав с картой и GPS, выясняем, что нам всё же стоит двигаться в сторону Поросозера.
Переезжаем ж-д полотно (пл. Сонозеро остаётся справа) едем до развилки, на которой по GPS выбираем наш грейдер, в сторону нужных нам озёр.
Населённых пунктов вокруг на ближайшие несколько дней вновь
не предвидится, траффик по нашей дороге нулевой, и с каждым десятком
пройденных километров дорога понемногу улучшается (
фото). Вот только песка по нашему мнению многовато, особенно на
подъёмах. (
фото)
Обедаем прямо на обочине дороги, на приглянувшихся камнях, ( фото) после какого-то безымянного ручейка с чистой водой, который идёт в деревянной трубе под нашим грейдером.
После обеда продолжаем ехать, становится понятно, что мы сегодня доедем прямо к жемчужине нашего похода — озеру Кураньярви. Остаётся позади оз. Шириярви, дорога вьется между двух мощных холмов — г. Кемивара и г. Муштавара.
Здесь мы со Светой немного отстали из-за отпустившего эспандера на моём рюкзаке. Поражаемся стоящей вокруг тишине. Внезапно раздался жуткий заунывный звук, повторился, и из-за верхушек высоких елей вылетели, едва не цепляя эти верхушки, три огромных птицы. Слегка отойдя от шока, признаём в этих птеродактилях журавлей. Видимо мы спугнули их шумом едущих велосипедов.
Везде следы лесоразработок (
фото), временами встречаются штабеля брёвен, но ни одного лесовоза мы
так и не встретили. После мостика через протоку между озёрами Малое и
Большое Кемяярви наш грейдер становится просто великолепен по качеству (
фото1,
фото2 ). Парковые аллеи Павловска не такие гладкие и засыпаны не
такой мелкой и качественной каменной крошкой. Ехать — одно
удовольствие.
По GPS находим наш отворот на оз. Кураньярви, дорога вьется вдоль р. Волома, оставаясь такой же шикарной по качеству. Слышен шум порогов на Воломе. Несколько полуразрушенных мостиков через ручьи, не представляя никакого препятствия для нас, байкеров, служат надёжной защитой от неподготовленных автомобилистов. Прямо на полотне дороги растут грибы, да не просто грибы, а красные, как на подбор ( фото1, фото2). Легко набираем себе на ужин и будущий обед, не слезая с байков.
И вот, наконец GPS показывает что мы едем вдоль оз. Кураньярви. Ищем
стоянку, и после третьей попытки встаём. (точка WP-000000013 [
lat="63.7262102" lon="32.4494340" WGS 84] ). Стоянка
отличная, хороший спуск к воде, место под палатки, даже стол и лавки из
чурбачков. На острове, который виден от нашей стоянки, стоят водники, виден
костёр, палатки, вдалеке на нашем берегу похоже стоят рыбаки. (
фото1,
фото2 )
Всего за день пройдено 76 км; средняя скорость движения 14,3 км/ч; время движения 5 ч. 36 мин. Всего с начала похода пройдено: 524,5 км.
День 8. Днёвка .
Поскольку оз. Кураньярви было объявлено одной из главных достопримечательностей похода, и мы опережали график как минимум на день, единогласно было решено сделать ещё одну днёвку. Мы походили пешком по окрестностям, нашли песчаный пляж, виденный на фотографиях из отчёта водников, найденного в интернете, попытались залезть на гору Нестерова (фото из отчёта водников, наше фото) и нашли ещё много красных. Вот только погода была пасмурной и холодной, искупаться в Кураньярви нам так и не удалось.
(
фото1,
фото2,
фото3,
фото4,
фото5,
фото6,
фото7,
фото8,
фото9,
фото10)
Всего за день пройдено на велосипедах 0 км. Всего с начала похода пройдено: 524,5 км.
День 9. Стоянка на оз. Кураньярви — дорога по склону г. Мяндуваара — лесная дорожка (трелёвочник) общим направлением к оз. Палосъярви — перкрёсток с лесовозкой от р. Волома на Маслозеро — дер. Маслозеро — мимо оз. Лазаревское — дер. Венгигора (VENGI CITY) — мимо оз. Куйваярви — пос. Шалговаара — стоянка на оз. Торосярви.
Выезжаем с уютной и уже обжитой стоянки, прощаемся с оз. Кураньярви, переезжаем в последний раз через мост над мирно журчащей Воломой. ( фото1, фото2, фото3) Впереди неизвестноть — нужно найти неприметную лесную дорожку, которая указана не на всех картах и возможно заросла. Если дорожка не найдётся, то придётся объезжать этот район, возвращаясь к оз. Большоу Кемиярви.
Трек (приведен в TrackForGPS.zip) в прибор заложен, и отличная по качеству «парковая» грунтовка ведет нас. Гора Нестерова остаётся позади, грунтовка ныряет вниз и круто поднимается наверх, на отроги г. Мяндуваара. Внимательно смотрим по левой стороне нашего движения, пытаясь уловить отходящую в нужном нам направлении (полузаросшую) лесную дорожку. Вот GPS показал, что лесная дорожка началась здесь, но в этой точке ничего нет. Наша грунтовка продолжает плавный подъем в гору, слева, метрах в 50 от точки, указанной GPSом отходит колея, в нужном направлении, и дальше, как показывает разведка, наша грунтовка поднимаясь все выше, круто поворачивает направо. Никаких ответвлений там больше нет. Перед отворотом найденной колеи также нет никаких ответвлений, похожих на протяженную дорогу. Видимо это она — наша тропа.
Сворачиваем на эту лесную дорожку. Видимо, когда-то это был трелевочник, колея всё еще достаточно хорошо читается, хотя временами мы едем по полянкам, где трава доходит до пояса, хотя мы сидим на байках.
Качество колеи для такой дорожки очень хорошее, за исключением одного крутого подъема, когда дорожка в лоб взобралась на каменный холм, где в седле просто опрокидывает назад, мы везде ехали. (В одном месте бобры на ручье построили плотину: фото1, фото2, фото3, но утопить дорогу всё же не смогли). Поваленных поперек дороги деревьев немного. Постепенно колея улучшалась по качеству, становилась более накатанной, пока не вышла на небольшой перекресток, где слилась с уже вполне накатанной дорожкой. Песка стало гораздо больше, но из-за сырой погоды накануне он вполне проезжаем на груженом байке.
Путевых точек мы не ставили, захваченные красотой и техничностью дорожки, однако GPS исправно писал трек. Ещё через некоторое время наша дорожка, как положено, влилась в «магистральную» лесовозку до Маслозера.
Несмотря на обозначение «лесовозн.» данная дорога представляет из себя весьма качественную, твёрдую «деревенскую» грунтовку, без крупного щебня, обильного песка или луж. Ехать очень приятно, скорость движения возросла.
Примерно через 20км от выхода на эту «магистраль» мы
выскочили к берегу оз. Маслозеро (
фото) и к перекрёстку, от которого до деревни Маслозеро было около
километра.
Сама деревня Маслозеро (точка магазин Маслозеро Magazin [lat="63.5294117" lon="32.8513524" WGS 84]) имеет два магазина (рядом) и автобусную остановку с автобусом до Медвежьегорска. Деревня производит удручающее впечатление, заставляющее вспомнить ужасы Стивена Кинга. Пока мы закупались в магазине, полутрезвые опухшие аборигены медленно, как зомби, сползались к магазинам со всех сторон. Полуразвалившися дома, пасмурное небо, сильный холодный ветер дополняли эту идиллическую картину. Наскоро закупившись, мы с большим облегчением поспешили уехать со всей доступной нам скоростью.
За Маслозером, на перешейке между озёрами Лазаревское и Маслозеро, сразу за мостом обнаружилось очень приятное место для обеда. (точка обеда Obed [lat="63.5361837" lon="32.9542267" WGS 84]). Каменистый пляж, справа по ходу движения, защищенный высоким берегом от ветра и скрытый кустами от дороги, живописные остатки деревьев. ( фото1, фото2, фото3 ) Если бы не холодная погода, можно было бы славно искупаться — заход в воду плавный, с песком и мелкими камушками, вода очень прозрачная. ( фото1, фото2, фото3, фото4)
После обеда движемся на деревню Венгигора, грейдер от Маслозера идёт вполне приличный, машин на нем нет.
При подъезде к Венгигоре разрушенный деревянный мост, рядом выстроен второй такой же, через который идёт наша дорога и совершенно сюрреалистичекский указатель «VENGI CITY» ( фото). Вновь вспомнился Стивен Кинг.
Сама Венгигора (пардон, VENGI CITY) очень небольшая, от силы десяток домов.
Продолжаем движение на Шалговаару, живописная развилка дороги перед ней ( фото). Дорога по мере приближения к деревне портится — много песчаной подсыпки.
В Шалговаара надо не пропустить поворот в середине деревни — сориентировались только по GPS.
После Шалговаара идут ремонтные работы — весь грейдер засыпан свежим песком, ехать очень тяжело.
Встаём на ночёвку, отъехав километра полтора от деревни, свернув на накатанную просёлочную дорожку к оз. Торосярви. Долго ищем относительно укромный и не очень загаженный уголок, озеро, скорее всего, активно посещается местными жителями. Однако это вечер буднего дня, с дороги мы съезжали быстро и убедившись, что нас никто не видел. Место укрытое, сосновый лес, твёрдый песчаный грунт, удобный сход к воде. Вечер и ночь прошли спокойно. (Точка стоянки Stoyanka lat="63.4924333" lon="33.2313236" [ WGS 84]).
Всего за день пройдено 68 км; средняя скорость движения 13,2 км/ч; время движения 5 ч. 20 мин. Всего с начала похода пройдено: 592,5 км.
День 10. Стоянка на оз. Торосярви — мимо п. Сяргозеро — мимо поворота на Ахвенламби (продолжаем движение на Паданы) — Паданы — дорога вдоль р. Пужма — к оз. Селецкое и дер. Северный Конец и Южный Конец — дорога вдоль «недейств» ЛЭП — дер. Гумарино — ночёвка на р. Янгозерка.
До поворота на пос. Сяргозеро примерно через 12км от выезда продолжается плохой, сильно засыпанный песком грейдер. Далее, до поворота на Ахвенламби, грейдер немного улучшается, песка становится сильно меньше, ехать легче.
Через 14км от Сяргозеро (26км), сразу за мостом поворот на Ахвенламби, нам прямо. Мост «новый», тоже деревянный, как и остатки «старого» рядом ( фото). Вокруг плоские болота, всё скрыто пеленой мелкого моросящего дождя.
Грейдер начинает снова портиться, много участков где глубина мелкого чёрного песка такова, что приходится с трудом пешком проводить велосипед по обочине. К счастью, участки непродолжительные, не более 30м, но такое передвижение сильно утомляет.
Через 16 км от Ахвенламби (42км) Паданы, за 200м до деревни начинается асфальт.
В Паданах закупаемся в магазинчике хлебом, чаем и крупами и продолжаем движение. При выезде из дер. Паданы необходимо проигнорировать левый поворот на Медвежьегорск и продолжить прямо по грунтовой дороге. Указателя на Гумарино нет. Ищем место для обеда и находим его в небольшом разливе р. Лужма. (точка A08 [lat="63.2176742" lon="33.2941231" WGS 84]). Место посредственное, но воды набрать можно.
Продолжаем двигаться к оз. Селецкому и выезжаем к деревне Северный и Южный Конец. Очень красивый, типично северный вид открывается на деревню ( фото1, фото2, фото3,) и с моста после неё ( фото1).
Дорога после Северного и Южного Конца становится всё глуше, она скорее просёлок, чем грейдер, по бокам попадаются брошенные штабеля брёвен, но при этом качество дороги сильно улучшается. В одном месте на нас выскочил заяц, перебежал дорогу и скрылся. Холодает, временами моросит дождь, но в конце концов мы из-под него выезжаем. С подъёмов иногда открываются такие виды на брошенные лесоразработки.
Гумарино относительно большая деревня, даже есть асфальт. Основная (новая) дорога делает объезд холма за Гумарино, старая дорога через (пешеходный) деревянный мост над быстрой речкой Гумаринка идёт, полузаросшая, прямо в лоб на холм и гораздо более живописна. По старой дороге мы и поехали — через километр после холма они сливаются.
Место для стоянки находим на первом же съезде в сторону р. Янгозерка после слияния дорог (точка Stoyanka2 [lat="62.9364289" lon="33.0776523" WGS 84]). Место тихое, к берегу реки идёт тропинка, схода для купания правда нет, но воды набрать очень удобно. Невдалеке шумят перекаты. Фото1, фото2, фото3.
Всего за день пройдено 84 км; средняя скорость движения 14,7 км/ч; время движения 5 ч. 45 мин. Всего с начала похода пройдено: 676,5 км.
День 11. стоянка на р. Янгозерка — пос.
Янгозеро — до перекрестка (с А-132 Поросозеро — Юстозеро) — Совдозеро —
Юстозеро — Эльмус — Святнаволок — стоянка в бухте оз. Пальеозеро.
Едем до Янгозера, (
фото1,
фото2) в бывшей деревне не осталось ни одного жилого дома. Качество
грунтовки до Янгозера и после него очень хорошее. После продолжительного
спуска выезжаем на перекрёсток с А-132 и поворачиваем налево, на Совдозеро,
Юстозеро, Эльмус.
Обедаем на озере Совдозеро, сразу за деревней, найдя удобную тропинку на сухой, песчаный пляжик. (точка обеда WP-000000052 [lat="62.7968322" lon="33.1286306" WGS 84])
Грейдер А-132, вначале очень узкий, практически из
одной полосы, и на нём много крутых поворотов и подъемов, поэтому едем
осторожно, чтобы не попасться вылетевшему навстречу грузовику. Они регулярно
катаются примерно раз в 7 -10 минут. За Юстозером траффик падает а грейдер
снова нормальной двухполосной ширины. Населённых пунктов нет, грейдер долго
петляет до Эльмуса.
В сам Эльмус грейдер А-132 не заходит, а доходит до перекрестка с асфальтом Эльмус - Гирвас. Поворачиваем направо, на Гирвас. Пока мы ехали по А-132, мы выехали из под навеса туч, оставшихся где-то над Юстозером, и нам ярко светит заходящее солнце.
До Святнаволока встать не получилось, долго исследуем
каждый съезд за Святнаволоком, и наконец попадаем в укромную бухточку оз.
Пальеозеро, с шикарным песчаным пляжем и камнями.
(точка ночёвки Stoy
[lat="62.5579094" lon="33.7282354" WGS 84])
(
фото1,
фото2)
Всего за день пройдено 99 км; средняя скорость движения 15,8 км/ч; время движения 6 ч. 17 мин. Всего с начала похода пройдено: 775,5 км.
День 12. стоянка в бухте оз. Пальеозеро - Гирвас - Солоха - вдп. Кивач - Берёзовка - Бол.Вороново - Кончезеро - (кусты у садовых участков не доезжая Косалма)
С утра прекрасная погода, купаемся, неторопливо завтркаем и выезжаем в сторону Гирваса уже в первом часу дня - самый поздний выезд за поход. Пальеозеро дарит нам отличные виды на прощание ( фото1, фото2, фото3). В Гирвасе закупаемся в магазине, фотографируем высохшее русло ( фото1, фото2), и выезжаем к Солохе.
Оказывается, трасса М18 "Кола" теперь идёт как раз по бывшей
второстепенной дороге Солоха - Берёзовка! Широкая, хорошо профилированная, с
большим траффиком и скучная для байкера М18! Сцепив зубы, крутим и крутим до
Солохи, ужасное впечатление, когда несмотря на вроде бы приличную
крейсерскую скорость в 25км/ч ты как будто висишь неподвижно над серым
асфальтом и почти ничего вокруг не меняется.
От Солохи на Кивач монументальная развилка, указатель и грозные транспаранты всю дорогу до Кивача "в лес не ходить - палатки не ставить - территория заповедника Кивач".
Ставим велы, сцепив их замками, у будки со шлагбаумом, накрываем все велы и рюкзаки чехлами и отправляемся смотреть и фотографировать Кивач. ( фото1, фото2, фото3, фото4, фото5)Всего за день пройдено 117 км; средняя скорость движения 18,3 км/ч; время движения 6 ч. 22 мин. Всего с начала похода пройдено: 892,5 км.
День 13. стоянка у садоводства не доезжая Косалма - Косалма - Царевичи - Шуйская Чупа - Петрозаводск
С утра пережидаем в палатках грозу, но небо продолжает грозно синеть.
Быстро перекусываем и выезжаем в сторону Петрозаводска. Через 15 минут после
выезда нас накрывает ливнем так, что если бы не температура, мы бы решили,
что начался сезон дождей. Сильный дождь, льёт как из ведра, не переставая 3
с лишним часа, всю дорогу до Петрозаводска. Всё, что не закрыто мембранной
курткой Vaude мокрое насквозь, впечатление, что пилотируешь торпеду, а не
байк. Проходящие мимо на М18, куда мы выехали после Царевичей, фуры заливают
с головой, так что нужно задерживать дыхание и отплевываться. Не замерзаем
только потому, что двигаемся, остановиться даже на полминуты невозможно -
сразу начинают коченеть руки и ноги. На велорюкзаках натянуты штормовые
чехлы и вся надежда, что они выдержат это безумие. 42 километра до
Петрозаводска казалось, никогда не кончатся.
После въезда в город, при остановке в луже у очередного светофора дождь
как-то разом кончился.
Всего за день пройдено 41,2 км; средняя скорость движения 16,7 км/ч; время движения 2 ч. 27 мин. Всего с начала похода пройдено: 933,7 км.
Юля с Димой отправились на вокзал и успешно сменили билеты, чтобы уехать ночным Мурманским поездом. До поезда их пригласил к себе гостеприимный Володя Пашков, где они обогрелись и подсохли. Мы же вселились, как и было запланировано, в гостиницу "Северная" (налив лужу воды в холле, пока упаковывали байки в чехлы) также отогрелись, и следующий день посвятили осмотру Петрозаводска и также визиту к Володе. Вечером без приключений сели в поезд Петрозаводск - СПб и также совершенно обыденно прибыли в Питер.
Поход завершён.
Хочется ещё раз сказать большое спасибо моей любимейшей жене
Светлане, за терпение и за то, что она всё время рядом :-) Юле и Диме, как
отличным друзьям и спутникам, Анатолию и Ольге за баню и кров в Муезерском,
Володе за тёплый и радушный приём в Петрозаводске.
page info: started by dvf
